快遞物流推出“門到門”服務(wù)　　天津北方網(wǎng)訊：物流行業(yè)一般可以分成快遞物流、快運物流和合同物流三個領(lǐng)域。在社會物流總額增速回落、傳統(tǒng)大宗商品物流市場疲軟的背景下，我國快遞物流可謂是一枝獨秀，呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢，成為物流業(yè)新的增長點。　　3月底，順豐正式推出一站式“門到門”的陸運物流產(chǎn)品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內(nèi)公路運輸物流大佬。不過在業(yè)內(nèi)人士看來，它的目標似乎更遠大——和UPS、FedEx一樣成為物流綜合供應(yīng)商。“物流普運”單票最低收費120元，續(xù)重價格為1-7.5元/kg。在時效方面通過定時定點集散中轉(zhuǎn)模式保證“物流普運”時效，臨近省份2-4天，偏遠地區(qū)4-6天。公司公關(guān)部負責人說：“公司已搭建、布局了良好的公路網(wǎng)，依托對陸運流程精細化的管理經(jīng)驗，將拓展業(yè)務(wù)板塊、延伸服務(wù)。”　　快遞物流有了新的發(fā)展趨勢，而電商的快速發(fā)展也促使物流企業(yè)尋求更多變革。招商局物流(天津)有限公司總經(jīng)理苑聞宇就深切地感受到了電商對于行業(yè)的影響，“以前廠商把貨物賣給一個大的經(jīng)銷商，訂單大，我們只需要去一個地方就完成貨運了，現(xiàn)在廠商把貨物分給若干個很小的經(jīng)銷商，比如一個縣城的某地都可能成為經(jīng)銷商；以前只送一趟，現(xiàn)在可能就得去多個不同的小地方。現(xiàn)在的情況就是銷售渠道下沉、訂單越來越小。當然，對于我們這樣的合同物流企業(yè)來說，訂單變小了，也仍然是以噸為單位計量的。這需要我們根據(jù)客戶的送貨時間、路程遠近等因素來合理安排。”天津遠程物流快運有限公司朱經(jīng)理也表示，電商的快速發(fā)展，使他們的送貨路線由單一式變成了分散式。　　沒門檻不規(guī)范制約本地行業(yè)發(fā)展　　據(jù)不完全統(tǒng)計，天津市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中較有規(guī)模的只有幾百家。　　市物流協(xié)會秘書長杜寶榮認為天津的物流環(huán)境整體上比較成熟，擁有一批具有一定實力的物流企業(yè)，整體行業(yè)規(guī)模也不小，但目前來看，還是存在不少問題。“天津規(guī)模性物流企業(yè)比較少，能做一體化物流的企業(yè)少。天津物流企業(yè)不少，但大多數(shù)的本地企業(yè)業(yè)務(wù)還都是單一的倉儲和運輸，這些企業(yè)盈利水平都很低，毛利潤一般只有5%，倉儲企業(yè)會更低，在3%左右。其次，天津物流企業(yè)的發(fā)展缺乏規(guī)范，企業(yè)盈利水平低造成自我發(fā)展能力很低。而且企業(yè)間存在著惡性競爭、低價競爭。”　　苑聞宇也表示了自己的擔憂，“現(xiàn)在很多物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，很多物流服務(wù)在價格面前‘不堪一擊’；不光是在天津，在全國很多地方都有這種現(xiàn)象存在，無標準、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，成為制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。”天津安達物流有限公司總經(jīng)理鄭玉強也認為，規(guī)范行業(yè)標準成為當務(wù)之急。　　對于如何改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀，杜寶榮認為應(yīng)該在行業(yè)標準上下工夫，“對于天津而言，應(yīng)該有一個進入物流行業(yè)的最低標準，不能達標的企業(yè)則不能掛牌，只能叫倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)。我們的企業(yè)要想進入供應(yīng)鏈運作，就需要具備參與供應(yīng)鏈運作的功能，而單一功能如倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)就沒有任何優(yōu)勢，這也制約了整個行業(yè)的發(fā)展。”　　“現(xiàn)代物流快遞化”成為發(fā)展趨勢　　降低運輸成本，是很多物流企業(yè)的生命線。苑聞宇表示：“在保證運輸安全和準時的情況下，運輸成本也在不斷提高，這與陸路交通的便利程度有很大關(guān)系。”鄭玉強則認為，目前運輸成本已經(jīng)成為制約本地企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸，“對于我們機車物流企業(yè)來說，控制運輸成本尤為關(guān)鍵，但現(xiàn)在很多地方都限行，活兒沒少干，但出車的效率在下降，這無形中增加了很多成本。”　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會介紹，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，物流業(yè)增加值預(yù)計可達3.9萬億元，同比增長8.5%，兩項指標增速均比上年略有放緩；社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右，這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右；也較印度和巴西等金磚國家高5-6個百分點，我國社會物流成本較高的局面依然沒有改變。對于物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，物流成本過高仍然是制約經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。　　電子商務(wù)的消費景觀下，以家居產(chǎn)品為代表的大貨受物流制約走不出區(qū)域的困境亟待改變，而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化、高產(chǎn)品及高運輸頻率等模式轉(zhuǎn)變，“現(xiàn)代物流快遞化”已成發(fā)展趨勢。苑聞宇說：“在電商快遞發(fā)展時代，盡管不在一個重量級上，但快遞物流與合同物流企業(yè)都在向?qū)Ψ娇繑n。”　　蔡進認為，快遞物流將引領(lǐng)整個物流行業(yè)的發(fā)展，“全球最大的10家物流企業(yè)中，共有7家快遞企業(yè)，且前3家均是快遞企業(yè)。從我國物流發(fā)展格局演變看，在社會物流總額增速回落，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求持續(xù)低迷的背景下，快遞物流成為新的增長點，快遞物流將引領(lǐng)我國現(xiàn)代物流新變革。”不過，蔡進也有自己的擔憂，“快遞物流面臨著‘高增長低利潤’的發(fā)展困境，快遞件均收入連年下降，多數(shù)快遞物流企業(yè)的利潤率不到5%。破解這種結(jié)構(gòu)性矛盾、促進快遞物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，就要著力于企業(yè)自身轉(zhuǎn)變。”